真相：
航空運力的確是大幅度減少，但只是少了，不是全部停飛！另外，海運暫時影響不大。具體情況如下：

空運

1.空運運力減少源于大部分客機停飛。本月起，國內(nèi)幾大航的客機運力，歐洲減班30-40%；美國減班超過90%，剩下占比不多的外航去美線基本都停飛，只剩下少量的中轉(zhuǎn)航線；

2.貨機方面，往年的貨機也都沒這么早飛，復工以后，有貨機航司會在廣州和上?；謴拓洐C運力，但這也只能彌補整體運力減少的一部分而已，所以價格應該會比往年高一些了；

3.最后就是包機運力，目前來看2月底之前基本沒有什么包機計劃。去年飛得穩(wěn)定的包機比如長沙也在暫停狀態(tài)；

4.跨境直發(fā)方面，郵政小包可能面臨時效的延誤，主要是因為郵政采購了大量的客機運力。在當前情況下，發(fā)郵政小包的時效會變的比較長，賣家可能會面臨退款率偏高的問題。但日前中郵方面表示已經(jīng)做好運力調(diào)整，運力不受影響。

海運

按照往年的情況，春節(jié)之后的這段時間屬于海運市場的淡季，據(jù)說歐美主流航線會有一波減艙的情況出現(xiàn)，但對跨境電商貨物的海運需求影響不會太大。另外，受疫情影響，關于各國海關對來自中國的貨物和船員都會加強檢驗檢疫。這個可能對船舶靠港和卸貨時效會有少許影響，其他方面暫時并無大礙！

總的來說就是航空運力大幅減少，海運暫時影響不大！而隨著疫情的發(fā)展，運力也會隨之進一步變動，因此各位賣家不要驚慌。

建議：

主要國家發(fā)商業(yè)專線平郵和專線掛號（運力采購貨運航班，基本不受影響），小國家用郵政小包。此外，本周起各物流公司陸續(xù)復工，會帶動一波運力小高峰，空派物流可能也將會面臨比較大的價格漲幅。賣家可提前規(guī)劃，多種物流渠道相結合，做好成本管理。

真相：
經(jīng)跨境物流行業(yè)人士多方了解，該消息其實是對美國海岸警衛(wèi)隊一則公告的誤解。據(jù)管理海運船舶的US Coast Guard（美國海岸警衛(wèi)隊）官網(wǎng)信息顯示：凡貨運船只在過去14天去過中國，或者船員在過去14天內(nèi)去過中國，只要確認船上船員沒有受新冠狀病毒肺炎感染，那么船只就可以正常?？棵绹劭?！但是新增了一個要求：船上人員不能下船上岸。官方文件如下:

所以，美國并未拒絕15天內(nèi)經(jīng)停中國的船只入境！請各位賣家不要輕信小道消息。但是疫情期間，各國港口防疫工作加強，由此造成的物流延誤，可能還需要賣家們的理解！

真相：
目前沒有任何官方渠道的消息證明上述言論的真實性，且貨物清關一切正常，美國并沒有拒絕中國出口的貨物，也沒有明確要求在進口清關時必須提供特殊文件。不過，有物流商表示，美國目前已對來自中國的貨物提升了檢驗檢疫的要求。比如AQI，F(xiàn)DA，USDA EPA，尤其是AQI即美國農(nóng)業(yè)部門，加強了文件審查和查驗，貨柜等候排隊查驗時間增加。

建議：

因此建議賣家必須了解清楚，自己的貨物需要提供哪些申報信息，且必須做到準確無誤。為了避免美國AQI的審查和查驗，賣家這段時間盡量不要發(fā)運帶竹木制品，動物皮毛，動物羽毛類產(chǎn)品。

最后談一下人員入境限制，相比進口商品，各國對人員入境方面，有著更加嚴格的管控措施。連日來，受PHEIC認定的影響，包括美國、日本、澳大利亞、韓國、印尼等多個國家在內(nèi)對中國公民出入境出臺了相關限制，大家可以前往“國家移民管理局”公眾號查詢最新的各國入境管制措施。