如何有效識(shí)別一個(gè)國際物流的商業(yè)模式是否具有商業(yè)價(jià)值，可以簡單的用OMO來說明。

左邊的O是（online）是看其是否能基于IaaS創(chuàng)建高效的PaaS，并在此基礎(chǔ)上提供一系列（在每個(gè)環(huán)節(jié)上）SaaS(如OMS、WMS、TMS、FMS、GPS、RFID、SPSS......等）的有效應(yīng)用。

右邊的O是（offline）是看其是否能夠提供滿足供應(yīng)鏈全鏈從實(shí)物資本到操作能力、運(yùn)輸通道、設(shè)施及運(yùn)力...等的高效資源收集，配置及控制、管理的能力。

合二為一的OMO應(yīng)是一個(gè)可以高效運(yùn)行的國際貿(mào)易及物流體系。我個(gè)人的看法：

1、基礎(chǔ)國際貨代業(yè)務(wù)（功能）低端化以及可替代性趨勢明顯。是較典型的單一（簡單）或分段式功能外包服務(wù)商，其服務(wù)內(nèi)容越來越容易獲得。

2、跨國物流集團(tuán)正大力向高端物流模式拓展，如：第四方物流（LLP）、咨詢公司、供應(yīng)鏈規(guī)劃、設(shè)計(jì)和總承包商轉(zhuǎn)型。

3、規(guī)模化（馬士基為大而大）、全行業(yè)覆蓋及縱向一體化（由福特開創(chuàng)的行業(yè)一體化，由穆勒采油馬士基用油等）等規(guī)?；⒖v向集約一體化的商業(yè)模式已受到極大沖擊。

4、DT時(shí)代，共享經(jīng)濟(jì)條件下，“云”商務(wù)社區(qū)化、專業(yè)及互動(dòng)平臺(tái)化、全球資源一體化的趨勢已明確顯現(xiàn)。

5、基于互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的開放性，國際物流相關(guān)的社區(qū)、平臺(tái)、網(wǎng)站等都必須是開放架構(gòu)，每個(gè)成員（包括個(gè)人和企業(yè)）都可以在上面開發(fā)和發(fā)布各種應(yīng)用軟件、咨詢內(nèi)容、管理技術(shù)、設(shè)計(jì)方案、物流知識(shí)、操作能力、國際網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)力、工具、倉庫、場站信息、金融服務(wù)等一切有形無形的資源要素。

6、客戶對物流知識(shí)、專業(yè)技能（專家）的需求增加，即行業(yè)知識(shí)和行業(yè)特定的解決方案成為獲得客戶的關(guān)鍵要素，而對國際貨代和合同物流一體化需求減少。對國際貨代（輕資產(chǎn)型企業(yè)）人才和專業(yè)技能已成為企業(yè)最重要的核心資源。

7、在充分競爭環(huán)境下的市場，對企業(yè)經(jīng)營方向、戰(zhàn)略、模式和要素的制定、收集、獲取提出了更高的要求。

從線上走到線下，并覆蓋供應(yīng)鏈全鏈，其重點(diǎn)聚焦到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)交易、交付、存儲(chǔ)以及金融、咨詢、設(shè)計(jì)規(guī)劃、Saas(信息系統(tǒng)及其應(yīng)用軟件）等增值內(nèi)容服務(wù)。從全球貿(mào)易便利化框架入手，核心價(jià)值的邏輯關(guān)系就明確了，如能精準(zhǔn)確定國際貨代現(xiàn)在在供應(yīng)鏈所處的位子，并能沿著供應(yīng)鏈上下游擴(kuò)展、延伸開來，中國物流界就會(huì)有國際貨代的位子。

當(dāng)然，我們從一個(gè)“信息傳輸靠吼，萬里長征靠走 。”的小手工業(yè)時(shí)代過渡到信息化時(shí)代不太可能一蹴而就，需要一點(diǎn)時(shí)間學(xué)習(xí)進(jìn)步。但全球化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化以及信息化的趨勢不會(huì)逆轉(zhuǎn)。所以，我們是不是應(yīng)該更深入了解這樣一個(gè)生態(tài)圈，它的組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)作模式、操作流程及信息系統(tǒng)，OMO平臺(tái)還可以免費(fèi)分享給大家一些更便利的系統(tǒng)錄入（導(dǎo)入）軟件（Saas）和系統(tǒng)接口，幫助大家理解和工作。

“生態(tài)圈”對大家來說，是一個(gè)新的工作模式，和大家過去習(xí)慣的工作方式是像非像，好像更復(fù)雜更麻煩，但一定要注意，這正是需要我們?nèi)タ朔囊环N叫“習(xí)慣的力量”的東西，否則我們就不容易做大，不能進(jìn)步。

（來源：最航運(yùn) ）