近期從跨境物流遭遇的困境來看，受海運倉位難求、空運供不應求、價格上漲等因素影響，跨境電商賣家們更加依賴通過中歐班列發(fā)貨，由此中歐班列的市場需求量大幅增加。

與國際海運相比， 通過中歐班列出口的貨物大多采用的是CIF（成本加保險費加運費）方式，也就是由賣方安排貨物運輸，并辦理貨運保險。

中歐班列在全球疫情蔓延下加速奔跑、穿梭亞歐，截止至今，已逾萬列，不僅超過去年總量、刷新紀錄，還成為暢通國際物流的“硬核擔當”。

在出口貨物運輸緊張的情況下，中歐班列為維護產業(yè)鏈、供應鏈穩(wěn)定提供了有力支撐。

據(jù)央視網報道，今年的1月1號到12月4號，義新歐中歐班列一共是開行了874列，發(fā)運72140標箱，同比增長了106.4%，目前還在滿負荷的運行。

（圖片來源于央視網截圖）

受疫情影響，今年以來海運價格持續(xù)攀升，加上出港到貨時間等不確定因素增加，更多的企業(yè)依賴中歐班列出口。 

雖然近幾個月來中歐班列價格上漲了近20%，但時效和倉位讓海外客戶能夠勉強接受。海運費已經是上漲了3倍，以此同時運輸時間也相對較長。

雖然目前中歐班列單個集裝箱的運價出現(xiàn)了不小的上漲幅度，但是大多數(shù)的外貿企業(yè)表示這筆開支可以承擔。在寧波、贛州、成都等集結地開出，而重慶也是中歐班列的集結地之一。

據(jù)央視網報道，截止到11月底，全國中歐班列累計開行超過1萬列。截止到12月6號，重慶始發(fā)的渝新歐中歐班列累計開行數(shù)量就超過了7000列，跨境物流同樣火爆。

今年1到11月份，通過重慶發(fā)送到歐洲的鐵路運郵郵件超過1000萬件，比去年整年翻了10倍以上，累計疏運國際郵包2000多萬件，居全國之首。 

（圖片來源于央視網截圖）

而近日，據(jù)中國新聞網報道，首列“灣區(qū)號”跨境電商中歐班列裝載著來自粵港澳大灣區(qū)的日用百貨、電子產品等貨物，共有20.6萬個包裹。從深圳平湖南貨運場駛出，預計16天后抵達匈牙利布達佩斯，貨物清關完畢后將被分撥至歐洲各個國家。標志著廣東首個跨境電商中歐班列正式開行。

深圳海關相關負責人表示，后疫情時代，跨境電商從“新業(yè)態(tài)”到“新常態(tài)”，逐漸成為深圳穩(wěn)外貿的“輕騎兵”。連通鐵路網絡后，依托招商局集團等企業(yè)在前海自貿區(qū)打造的“多國集拼”“全球中心倉”前海新物流模式，亞歐內陸國家及中國內陸地區(qū)的跨境電商進出口企業(yè)可在前海實現(xiàn)全球攬貨、中轉分撥、進出口集拼等一站式業(yè)務和“海、陸、空、鐵”全路徑物流聯(lián)運。

深圳跨境貿易物流監(jiān)管中心有限公司董事長吳海波表示，此次“灣區(qū)號”跨境電商專列采用了“9610”申報模式，實現(xiàn)了跨境電商貨以清單推送方式申報，簡化了海關編碼、減少了資料需求，大幅度提高了通關時效、降低企業(yè)成本。

自年初以來，越來越多的城市開行中歐班列，再加上部分海運、空運訂單轉移至鐵路，造成中歐班列的運力增長迅速，超過了口岸的換裝能力。

自疫情影響以來，負荷的口岸換裝能力說明越來越多的貿易商選擇中歐班列，而其中時效性和價格是最重要的兩項原因。價格上鐵路比航運節(jié)約，時效上比海運節(jié)省一半時間，與此同時，還可以減少因延遲交貨而帶來的違約風險，并能更好地規(guī)避零售市場風險。

所以在未來的鐵路運輸將會被納入物流供應鏈環(huán)節(jié)中，成為跨境貿易物流的重要一分子，與海運和航運形成有效補充。

來源：曉生研究院