海外疫情的爆發(fā)與蔓延，加重了全球經(jīng)濟(jì)下行的壓力。對(duì)于跨境電商來說，受管控影響，物流不暢成本提升。再者中國不僅是世界制造中心，也是亞洲內(nèi)部以及全球供應(yīng)鏈的重要推動(dòng)者。受疫情影響中國港口無法恢復(fù)正常的生產(chǎn)工作效率，直接影響著全球物流需求。

由于隔離及檢疫的管制措施，有效需求無法得到釋放，貿(mào)易出口企業(yè)生產(chǎn)效率降低，物流企業(yè)自身復(fù)工人員數(shù)量不足，在途運(yùn)輸時(shí)間延長，基于這些原因物流企業(yè)將承受收入降低及成本上升的雙重壓力。

短期看，出口環(huán)節(jié)的拖車運(yùn)力不足、進(jìn)出口交付環(huán)節(jié)港口的檢疫措施將是阻礙運(yùn)輸?shù)闹匾蛩?。長期看，物流企業(yè)還將面臨數(shù)月的需求衰退風(fēng)險(xiǎn)以及需求恢復(fù)后的港口擁堵問題。

在國際貿(mào)易運(yùn)輸中，物流企業(yè)的身份多樣，運(yùn)輸環(huán)節(jié)繁多，多種運(yùn)輸方式組合，有些物流企業(yè)沖破了運(yùn)輸法律關(guān)系的界限充當(dāng)貿(mào)易一方，也要同時(shí)接受貿(mào)易合同的約束。企業(yè)直接租用或者層層轉(zhuǎn)租車輛、船舶進(jìn)行運(yùn)輸，使物流企業(yè)既是承租人身份又是承運(yùn)人身份。

陸運(yùn)、海上運(yùn)輸交接的調(diào)度本身就存在復(fù)雜性，再加上國內(nèi)各省、市對(duì)交通、人員的管制措施具有隨機(jī)性、嚴(yán)格性、不透明性，統(tǒng)一口徑下對(duì)外發(fā)布的國內(nèi)管控措施存在不明確性和低估實(shí)際管控影響的情況，導(dǎo)致國外貿(mào)易方根據(jù)官方報(bào)道獲得的信息與合同的實(shí)際履行能力嚴(yán)重不符。

這些因素都將給物流企業(yè)履行合同帶來更多的風(fēng)險(xiǎn)，也使國內(nèi)企業(yè)在未來可能面臨的國際貿(mào)易糾紛中處于劣勢(shì)地位。