全球每三臺(tái)筆記本電腦中，就有一臺(tái)來(lái)自重慶。重慶早已成為全世界最大的筆記本電腦生產(chǎn)基地。

2010年，多家跨國(guó)筆記本電腦企業(yè)在重慶布局。但不沿邊、不靠海的重慶，怎樣才能打通一條通往歐洲的便捷之路，使得重慶生產(chǎn)的筆記本電腦第一時(shí)間搶占?xì)W洲市場(chǎng)呢？打通一條通往歐洲的國(guó)際鐵路大通道，迫在眉睫。

2010年，重慶市政府開(kāi)始聯(lián)合原鐵道部和海關(guān)總署，與沿線(xiàn)6個(gè)國(guó)家的鐵路公司和海關(guān)進(jìn)行多輪商談，經(jīng)過(guò)艱苦努力，促成了亞歐大陸橋南線(xiàn)-中歐班列（重慶）的開(kāi)通。

2011年，在市政府和國(guó)家相關(guān)部門(mén)的努力推動(dòng)下，中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)海關(guān)簽署“一卡通”協(xié)議，推行“一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、一次放行”的內(nèi)陸直通式通關(guān)模式，這直接促使中歐班列（重慶）第一班列車(chē)發(fā)出。

2011年1月28日，中歐班列（重慶）開(kāi)出第一班列車(chē)。這條始發(fā)重慶，經(jīng)新疆阿拉山口出境，過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后到達(dá)終點(diǎn)德國(guó)杜伊斯堡的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道，全長(zhǎng)11000多公里，全程需12日至15日，較海運(yùn)節(jié)約30天左右，而運(yùn)費(fèi)僅為航空的五分之一。

與此同時(shí)，重慶被納入中歐安全智能貿(mào)易航線(xiàn)試點(diǎn)，中歐班列（重慶）得以開(kāi)通“五定班列”（定線(xiàn)路、定站點(diǎn)、定車(chē)次、定時(shí)間、定價(jià)格），享有優(yōu)先配車(chē)、優(yōu)先裝車(chē)、優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先放行的權(quán)利，進(jìn)而讓中歐班列（重慶）成為中歐貿(mào)易綠色通道。

成都鐵路局重慶機(jī)務(wù)段重慶西運(yùn)營(yíng)車(chē)間渝達(dá)車(chē)隊(duì)書(shū)記馬德華還記得，那時(shí)候中歐班列（重慶）的始發(fā)站，并不在現(xiàn)在的團(tuán)結(jié)村，“是在中梁山，就是以前的重慶西站。2014年才搬到團(tuán)結(jié)村來(lái)的?！?br>
中歐班列（重慶）的開(kāi)行，不僅為西部?jī)?nèi)陸地區(qū)打通了一條直達(dá)歐洲的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道，也成為了“中歐班列”這一品牌的開(kāi)創(chuàng)者。

有了回程貨，發(fā)運(yùn)班次逐年增加
隨著中歐班列（重慶）的常態(tài)化運(yùn)行，周智勇成為“專(zhuān)職”開(kāi)中歐班列（重慶）的火車(chē)司機(jī)。

“以前他們通過(guò)開(kāi)中歐班列（重慶）跑湘渝線(xiàn)，到達(dá)州后，休息一段時(shí)間，就會(huì)跑其他貨運(yùn)線(xiàn)路，現(xiàn)在中歐班列（重慶）不僅有回程了，基本上還實(shí)現(xiàn)了天天發(fā)班，周智勇他們就成了‘專(zhuān)職’開(kāi)中歐班列（重慶）的火車(chē)司機(jī)了。”負(fù)責(zé)管理司機(jī)的馬德華說(shuō)道。

由于中歐貿(mào)易不平衡、海外客戶(hù)認(rèn)知度不高，在2013年3月18日前，中歐班列的確是“有去無(wú)回”。

2013年3月18日，中歐班列（重慶）迎來(lái)首趟回程班列。貨單上首次出現(xiàn)回程貨，也實(shí)現(xiàn)了所有中歐班列（重慶）中回程貨“零的突破”。

2015年7月16日，滿(mǎn)載云南咖啡豆的中歐班列（重慶）咖啡專(zhuān)列，從重慶出發(fā)開(kāi)往德國(guó)杜伊斯堡。中歐班列（重慶）的貨單上首次出現(xiàn)外地大宗貨物。

僅一年后，不產(chǎn)一顆咖啡豆的重慶順勢(shì)成立咖啡交易中心，依托中歐班列（重慶）等物流通道，實(shí)現(xiàn)云南、東南亞等咖啡產(chǎn)區(qū)與歐洲市場(chǎng)的緊密相連。目前，我市咖啡交易額已突破130億元，躍升為中國(guó)最大的咖啡現(xiàn)貨交易地。

截至2018年4月15日，中歐班列（重慶）累計(jì)開(kāi)行1790班。其中2017年全年累計(jì)開(kāi)行去回程班列663班（歐洲去回程班列638列，俄羅斯去回程班列25班），其中去程406班，回程257班。2018年累計(jì)開(kāi)行217班，其中去程111班，回程106班?！敖衲暧?jì)劃發(fā)運(yùn)班列1000班?！?br>
多式聯(lián)運(yùn)，中歐班列（重慶）實(shí)現(xiàn)“運(yùn)全球
2017年12月28日上午11點(diǎn)，一列滿(mǎn)載貨物的中歐班列（重慶）從重慶果園港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)緩緩駛出，并于12天后到達(dá)目的地--德國(guó)杜伊斯堡。

此次的貨源除了本地的裝備、電子產(chǎn)品外，還包括從華東、華南等地集中進(jìn)港的鐵水聯(lián)運(yùn)貨物。

這是“一個(gè)歷史性的時(shí)刻，標(biāo)志著‘絲路與長(zhǎng)江的交匯’，‘亞歐大陸最后一公里’的貫通?！?br>
此次班列的成功開(kāi)行，啟動(dòng)了西部首條直聯(lián)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的鐵水國(guó)際聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略通道，實(shí)現(xiàn)了中歐班列（重慶）國(guó)際鐵路通道與長(zhǎng)江黃金水道之間的水鐵聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接，推動(dòng)備受海內(nèi)外關(guān)注的“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的交匯。此次在果園港開(kāi)行中歐班列（重慶）去回程班列，也就意味著國(guó)際水鐵聯(lián)運(yùn)將實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。

“運(yùn)全球”的背后，是中歐班列（重慶）的不斷延伸?！拔覀儗?shí)現(xiàn)歐洲與亞洲的鐵路、公路、空運(yùn)、水運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)：向東通過(guò)鐵水聯(lián)運(yùn)與長(zhǎng)江黃金水道無(wú)縫銜接，向南通過(guò)鐵公、鐵鐵、鐵海聯(lián)運(yùn)聯(lián)通東南亞，向空中則通過(guò)鐵空聯(lián)運(yùn)輻射香港、首爾、東京等地處重慶四小時(shí)航空半徑的亞洲城市?！?br>
如此一來(lái)，歐洲、東南亞、日本、韓國(guó)等地的貨物都能以重慶為原點(diǎn)，通過(guò)多種交通方式進(jìn)行集散分撥，也將進(jìn)一步發(fā)揮中歐班列（重慶）“運(yùn)全球”的功能。

目前，中歐班列（重慶），除核心的國(guó)際鐵路通道運(yùn)輸以外，已逐步展開(kāi)鐵鐵、鐵水、鐵公、鐵空等多式聯(lián)運(yùn)。中歐班列（重慶）的目的地可達(dá)歐洲、俄羅斯以及中亞地區(qū)，主要出境口岸為阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿(mǎn)洲里，到達(dá)越南的出境口岸為憑祥口岸。